散貨船產(chǎn)能過剩史上最嚴(yán)重？
2013-08-20 16:33:07 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近日Clarkson分析指出，全球散貨船(船型船廠買賣)產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)達(dá)到歷史最嚴(yán)重地步；針對Clarkson這一論點(diǎn)，挪威船舶經(jīng)紀(jì)RS Platou Markets日前作出反駁，認(rèn)為散貨船產(chǎn)能過剩并不是“史上最嚴(yán)重”。

Clarkson最高研究員Martin Stopford表示，目前全球散貨船船隊過剩達(dá)30%，超過了產(chǎn)能危機(jī)最嚴(yán)重的1986年及1998年，與2007年運(yùn)力供需不足6%形成鮮明的對比，繼2007年以來，散貨船船隊增加率達(dá)到85%。Stopford表示，由于運(yùn)力過剩，今年的散貨船運(yùn)費(fèi)只能維持營業(yè)，在市場嚴(yán)重下滑的情況下，找不到有效的解決方案。

針對Clarkson的分析，RS Platou表示，目前散貨船產(chǎn)能過剩并不是“史上最嚴(yán)重”狀態(tài)。截至目前，今年巴拿馬型散貨船1年期包租合同日均運(yùn)費(fèi)為8300萬美元，而1986年巴拿馬型散貨船3年期包租合同日均運(yùn)費(fèi)為3750美元，鑒于當(dāng)時的營業(yè)成本日均約2500萬美元，大幅低于目前6000美元水平，還有當(dāng)時船舶尺寸更小等情況，因此可以判斷，1986年散貨船產(chǎn)能過剩情況更為嚴(yán)重。同時，RS Platou舉例說明，在1986年，約9%（1500萬DWT）散貨船運(yùn)力處于閑置狀態(tài)，但近日在減速運(yùn)航趨勢下，散貨船閑置運(yùn)力規(guī)模大幅縮小。

對于未來的展望，Clarkson研究員指出，散貨船運(yùn)力過剩已經(jīng)達(dá)到了極限，隨著全球造船廠產(chǎn)能下降和市場經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，在未來數(shù)年內(nèi)運(yùn)力過剩問題將會逐漸好轉(zhuǎn)。RS Platou研究員指出，目前全球散貨船運(yùn)力過剩7.7%，未來2-3年內(nèi)散貨船運(yùn)力需求年均增加7%，散貨船船隊規(guī)模增加率為4%，產(chǎn)能過剩問題將逐漸得到解決。

標(biāo)簽：散貨船產(chǎn)能過剩

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